近日，由Taylor Stang中尉帶領(lǐng)美國海關(guān)和邊境保護局(CBP)國家航空安全運營中心，來到杰克遜維爾的“水上無人巡邏中隊(VUP)- 19，海軍第一MQ-4C Triton無人機系統(tǒng)(UAS)中隊進行半天時間的訪問。
旅游者無人機是vup-19的“第二事件UAS最佳實踐”系列，每月通過實驗檢測。通過不斷的測試來了解無人機與實際應(yīng)用的差別，從而引導(dǎo)無人機的更新?lián)Q代，同時也讓人員對于無人機的操作進行熟悉，促進創(chuàng)新性思維。
聯(lián)邦探員和飛行員害羞托森率先介紹簡報和巡回在CBP的設(shè)施。托森是前海軍P-3飛行員目前海關(guān)P-3飛機和海關(guān)MQ-9守護飛機，根據(jù)空軍的捕食系統(tǒng)的無人機。
托森解釋說：“十多年來，CBP已部署遙控無人機在救災(zāi)、守護急救反應(yīng)和執(zhí)法行動，在美國、北美洲和西半球?！?/p>
“雖然海軍無人機計劃需要一個更大和更強的平臺，但是我們有非常好的無人機飛行員和運營這塊的寶貴經(jīng)驗，我們有很多地方可以和海軍一起分享。”
例如，CBP與美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)展捕食者UAS平臺，他就是另外一個平臺轉(zhuǎn)變過來的，這個空軍平臺本來主要是在陸地上使用的，設(shè)計的時候是一個陸地環(huán)境，但是通過改造就能試用其他環(huán)境。
“起初，它可能看起來像蘋果和橘子比較CBP的監(jiān)護人海軍Triton，”Lt. Paddy Nichols說，vup-19航空安全員和未來的Triton試點?！暗@次很明顯，雖然他們是不同的飛機，但是我們中隊可以從CBP學(xué)到很多。這次跨平臺的任務(wù)是非常重要的，包括無人機用作來當做載人飛機的教練機，氣象回避，衛(wèi)星通訊，和機組資源管理等等?！?/p>
“大紅包”操作手們有機會了解CBP的使命，有經(jīng)驗的運營商說話，甚至有能力去捕食行動中心和飛行控制站。一些飛行員、海軍飛行軍官、士兵的操作人員和維護人員，這是他們第一次機會的人看到一個UAS控制站和模擬器。
“這次訪問重要的不是最后的會議，而是與運營商一對一的對話。因為這樣才是無障礙溝通，可以得到很多信息。尼克爾斯問了一些問題，比如說：“CBP是用什么樣的算法來操作飛機從地圖中飛到世界各地的?你將用什么手段來整合載人飛機和無人機一起飛行?在事后的這項新技術(shù)中，你有什么不同的做法?這些都是一些非常棒的問題，只有在這樣的訪問中才能有機會問這種核心的問題。我們不能感謝代理托森和他的團隊足夠的機會來這里?！?/p>
操作一個多樣化的空勤人員中隊在不同位置的部署將會是在vup-19學(xué)習(xí)到的重要一課。中隊會分為兩個主要的陣營，一半在NAS杰克遜維爾帶領(lǐng)下，在海軍基地文圖拉縣/等位置，另一半是Calif.海神提供遠程、長航海事巡邏覆蓋在戰(zhàn)略領(lǐng)域的世界各地。?
美國空軍計劃在未來成立一個全球鷹中隊，國防高級研究計劃局(DARPA)，和私營部門實體UAS操作能夠像谷歌和Amazon一樣。
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